Re: ТЭ125 и 2ТЭ136

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Patrick Bonacker (bonacker@primus-online.de)
Дата: Mon Nov 02 1998 - 16:42:47 EST


Привет!

Oleg Izmerov <press@admin.bryansk.ru> wrote:

>ТЭ129 был построен и предлагался Энергомашэкспортом для продажи в 1979 г.
Это и
>есть 142.
Я тоже так (с)читал, но вообще-то не может быть (дата !),
т. к. 142 был показан на Лейпцигской ярмарке весной 1975 (!),
и 6 экземпляров для ГДР сделаны в 1976 (142001 и 002, переданы 25.4.1977),
1977 (003 и 004) и 1978 (005 и 006).

>130 = ранний предшественник ТЭ125, с дизелем 3000 л.с. (ТЭ 125-4000 л.с.).

>131= модифицированный ТЭ109
>132=модифицированный ТЭ109 с переделанной тяговой передачей.

Но ведь ТЭ125 не был раньше ТЭ109.
По порядку доставки и техническим данным получается скорее так:
130 = модифицироваанный ТЭ109
131 = 130 (т. е модифицироваанный ТЭ109) с переделанной тяговой передачей
(130 и 131 совершенно идентичны кроме передачи !)

132 = предшественник ТЭ125 с дизелем 3000 л.с. (когда был сделан ТЭ125 ???)
Выходит, что 142 - это и есть ТЭ125 (4000 л.с.) ("был создан в первой
половине 70-х годов " - подходит)?!
(132 и 142 идентичны кроме двигателя, турбогенератора, системы охлаждения и
др. частей, связанных с повышенной мощностью !)

А ТЭ120 был сделан чуть позже (у Ракова: "использован также ряд узлов
тележек тепловозов 2ТЭ116 и серии 140, изготовляемых для железных дорог ГДР"
140 - такого не было. Значит - 142 ?).

Так могло быть?
(Тогда вопрос: а ТЭ129 здесь при чем и что с ним стало?)

>Вопрос с ТЭ115 весьма интересный. В 1971 г. главный инженер ЛТЗ М. Найш дал
>заявление для прессы, что в 1971 году среди новых тепловозов, созданных на
базе
>ТЭ109, появятся "двухсекционные магистральные тепловозы ТЭ116 мощностью
6000
>л.с. и ТЭ115 мощностью 8000 л.с.". Очевидно, задумывалось создать вариант
2ТЭ116
>мощностью 2*4000 л.с.

Х-мм. Опять же в немецкой литературе фигурирует какой-то "ТЭ115 или Проект
1968 г." (по-видимому, неосуществленный тогда) тепловоза с 4000 л. с.,
который был "разработан одновременно (!) с проектом тепловоза 3000 л.с."
(по-видимому, ТЭ109 = 130...), и "в дальнейшем послужил основой для типа
142".
(1968 или 1971, одно- или двухсекционный???)

Кстати, как раз прочитал в журнале "Eisenbahn-Kurier" такую вещь:
ведь те 6 тепловозов типа 142 (потом: 242) неск. лет назад были сняты с
эксплуатации.
Потом один из их двигателей ставили на тепловоз 232 (бывший 132) -
получился 232 800 с 4000 л.с. (по сути дела снова "142"!).
А теперь из-за успеха этой кострукции начали переделку еще пяти 232.
Ставят дизеля 2-5Д49 М (не знаю, новые, или с пяти остальных 142), и
тяговые электродвигатели ЭД-133 (у 142 были ЭД-120).
Возможно, что получат новые номера 241 001-005 (если нет, то 232 801-805).

С другой стороны есть планы поставить на ряд тепловозов 232 новые
6- или 12-ти-цилиндровые дизеля вместо 16-ти-цилинддрового оригинала.

Такие дела в Германии.

Patrick

--
'1520mm' home page: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/USSR/1520mm.html
Russian Railway Ring: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/Railweb.html


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:08 EDT