Re: ТЭ125 и 2ТЭ136

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Oleg Izmerov (press@admin.bryansk.ru)
Дата: Tue Nov 03 1998 - 02:18:52 EST


Добрый день!

По ТЭ129 - можно проверить: в ж-ле "Железнодорожный транспорт" N 10 за 1978 г.
(и в ряде других за тот же год и последующий) в официальной рекламе
Energomashexport помещена фотография тепловоза 142 N 001 (надпись видна
отчетливо) с подписью: "Односекционный тепловоз ТЭ 129 соответствует лучшим
мировым образцам". Это не обычная журнальная статья, где фоторепортер мог
ошибиться (во внешторговских организациях довольно жестко за этим следили).
Другое дело, удавалось ли Энергомашэкспорту продать еще тепловозы 142 после 1978
года. Неизвестно и то, были ли изготовлены тепловозы "про запас" - скорее всего
не были, ввиду единичных объемов производства. Поэтому я и не утверждаю, что
Энергомашэкспорт поставлял дальше такие тепловозы, но он предлагал их поставку.

ТЭ125-001 мне очень хорошо знаком, т.к. он находился во ВНИТИ в начале 80-х (по
крайней мере, с 1981 по 1986 г ). На SEIS есть фотография
http://pavel.physics.sunysb.edu/RR/photos/te125-01.jpg , сделанная, возможно,
также во ВНИТИ (судя по забору на заднем плане). Мы абсолютно сходимся с Вами в
том, что он был разработан после ТЭ109 (ТЭ109 - вторая половина 60-х, ТЭ125-
первая половина 70-х) и примерно одновременно с ТЭ129. В отличие от 142, ТЭ 125
был рассчитан на конструкционную скорость 140 км.ч и был оборудован
опорно-рамным тяговым приводом. Привод начал разрабатываться до постройки ТЭ125
(макетный образец КМБ был обкатан на тепловозе ТЭ10) и первоначально обозначался
как... привод тепловоза 140.
Скорее всего, предполагалось строить для экспорта "тепловоз 140" на 4000 л.с. с
конструкционной скоростью 140 км.ч. На момент постройки в Восточной Европе
спроса на тепловоз с такими параметрами не было, поэтому был выпущен один
экземпляр в варианте для широкой колеи для отработки конструкции в отечественных
условиях и направлен во ВНИТИ. Для отечественного рынка его поставлять не стали,
т.к. это задевало интересы Коломзавода.

ТЭ120 также де-факто представляет собой переработанный проект тепловоза 140. Как
и ТЭ125, он также был оборудован опорно-рамным приводом с резинокордными
муфтами, только в качестве корда был использован капрон. Решение о постройке
ТЭ120 было принято раньше, чем о постройке ТЭ125, просто доводка затянулась.

По ТЭ115: дело в том, что ТЭ109 в 1968 году уже не был проектом. Он был выпущен
в 1967 году, и естественно, не мог быть "тепловозом 3000 л.с., разработанным
одновременно с ТЭ115". IMHO, в указанной публикации скорее шла речь о 2ТЭ116.

С уважением и пожеланиями наилучших успехов

Олег Измеров, Брянск, Россия.

Patrick Bonacker wrote:

> Привет!
>
> Oleg Izmerov <press@admin.bryansk.ru> wrote:
>
> >ТЭ129 был построен и предлагался Энергомашэкспортом для продажи в 1979 г.
> Это и
> >есть 142.
> Я тоже так (с)читал, но вообще-то не может быть (дата !),
> т. к. 142 был показан на Лейпцигской ярмарке весной 1975 (!),
> и 6 экземпляров для ГДР сделаны в 1976 (142001 и 002, переданы 25.4.1977),
> 1977 (003 и 004) и 1978 (005 и 006).
>
> >130 = ранний предшественник ТЭ125, с дизелем 3000 л.с. (ТЭ 125-4000 л.с.).
>
> >131= модифицированный ТЭ109
> >132=модифицированный ТЭ109 с переделанной тяговой передачей.
>
> Но ведь ТЭ125 не был раньше ТЭ109.
> По порядку доставки и техническим данным получается скорее так:
> 130 = модифицироваанный ТЭ109
> 131 = 130 (т. е модифицироваанный ТЭ109) с переделанной тяговой передачей
> (130 и 131 совершенно идентичны кроме передачи !)
>
> 132 = предшественник ТЭ125 с дизелем 3000 л.с. (когда был сделан ТЭ125 ???)
> Выходит, что 142 - это и есть ТЭ125 (4000 л.с.) ("был создан в первой
> половине 70-х годов " - подходит)?!
> (132 и 142 идентичны кроме двигателя, турбогенератора, системы охлаждения и
> др. частей, связанных с повышенной мощностью !)
>
> А ТЭ120 был сделан чуть позже (у Ракова: "использован также ряд узлов
> тележек тепловозов 2ТЭ116 и серии 140, изготовляемых для железных дорог ГДР"
> 140 - такого не было. Значит - 142 ?).
>
> Так могло быть?
> (Тогда вопрос: а ТЭ129 здесь при чем и что с ним стало?)
>
> >Вопрос с ТЭ115 весьма интересный. В 1971 г. главный инженер ЛТЗ М. Найш дал
> >заявление для прессы, что в 1971 году среди новых тепловозов, созданных на
> базе
> >ТЭ109, появятся "двухсекционные магистральные тепловозы ТЭ116 мощностью
> 6000
> >л.с. и ТЭ115 мощностью 8000 л.с.". Очевидно, задумывалось создать вариант
> 2ТЭ116
> >мощностью 2*4000 л.с.
>
> Х-мм. Опять же в немецкой литературе фигурирует какой-то "ТЭ115 или Проект
> 1968 г." (по-видимому, неосуществленный тогда) тепловоза с 4000 л. с.,
> который был "разработан одновременно (!) с проектом тепловоза 3000 л.с."
> (по-видимому, ТЭ109 = 130...), и "в дальнейшем послужил основой для типа
> 142".
> (1968 или 1971, одно- или двухсекционный???)
>
> Кстати, как раз прочитал в журнале "Eisenbahn-Kurier" такую вещь:
> ведь те 6 тепловозов типа 142 (потом: 242) неск. лет назад были сняты с
> эксплуатации.
> Потом один из их двигателей ставили на тепловоз 232 (бывший 132) -
> получился 232 800 с 4000 л.с. (по сути дела снова "142"!).
> А теперь из-за успеха этой кострукции начали переделку еще пяти 232.
> Ставят дизеля 2-5Д49 М (не знаю, новые, или с пяти остальных 142), и
> тяговые электродвигатели ЭД-133 (у 142 были ЭД-120).
> Возможно, что получат новые номера 241 001-005 (если нет, то 232 801-805).
>
> С другой стороны есть планы поставить на ряд тепловозов 232 новые
> 6- или 12-ти-цилиндровые дизеля вместо 16-ти-цилинддрового оригинала.
>
> Такие дела в Германии.
>
> Patrick
>
> --
> '1520mm' home page: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/USSR/1520mm.html
> Russian Railway Ring: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/Railweb.html

--
'1520mm' home page: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/USSR/1520mm.html
Russian Railway Ring: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/Railweb.html


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:54:08 EDT