Re: Двухпутные ж.д.

Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

От: Oleg Izmerov (press@admin.debryansk.ru)
Дата: Thu May 27 1999 - 06:03:22 EDT


Добрый день!

Стандартные деревянные шпалы плохи тем, что они менее долговечны, быстро гниют и
разрушаюются под прокладками, требуют значительных затрат на поддержание пути.
Дубовые шпалы - другое дело, но это, увы, слишком дорого.

С другой стороны, конечно, путь на железобетонных шпалах более жесткий и
динамическое воздействие на необрессоренные массы где-то раза в два выше - хотя,
с другой стороны, снижением жесткости пути на железобетонных шпалах особенно не
занимались, более прогрессивным путем считалось снижение необрессоренных масс.

Деревянные шпалы применяются в тяжелых климатических условиях, в частности, их
использовали на Северной Ж.Д., а железобетонные стараются внедрять при более
благоприятных климатических условиях одновременно с бесстыковым путем (меньше
возмущение от пути).

В начале 90-х в печати проскакивал материал о создании удачной конструкции
древесностружечной шпалы, значительно более дешевой, чем обычные ДСП, но потом
все затихло. Может быть, кто-нибудь слышал о них больше?

С уважением

Олег Измеров, Брянск.

LShtutin@spgl.spb.orw.ru wrote:

> А вот скажите, ради бога, чем так уж нехороши деревянные шпалы?
> IMHO деревянная шпала раза в 3 легче железобетонной, т.е. путь на деревянной
> шпале легче, лучше пружинит и, соответственно, меньше изнашивается (кстати,
> так же как и подвижной состав). Давно уже в 1986 году я ездил оп ТрансСибу,
> там почти на всем протяжении уложено было дерево. Может я неправ, поправьте!
>
> Ваш Ильич.
>
> >

--
'1520mm' home page: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/USSR/1520mm.html
Russian Railway Ring: http://gamayun.physics.sunysb.edu/RR/Railweb.html


Новое сообщение Ответить Об этом списке По датам По потокам По темам По авторам

Этот архив создан hypermail 2b29 : Mon Sep 18 2000 - 13:52:48 EDT